（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

9月4日，由山東海事局和青島遠洋船員職業學院聯合編制的全國首批智能船舶船員管理制度性文件——《智能船舶船員和遠程操作員培訓大綱》《智能船舶船員和遠程操作員值班指南》，在青島通過專家評審。這意味着我國智能航運人才培養和管理有了制度支撐。

評審觀摩階段，與會專家來到智慧航海（青島）科技有限公司，在岸基遠程操控中心觀看我國首艘商業運營智能航行集裝箱船「智飛」號的自主航行演示。「智飛」號搭載了國內自主研發的智能航行核心系統，具備船舶操控、遠程遙控、無人自主航行三種模式。今年2月，該船完成了業界首次智能船舶與智慧港口協同作業。自2022年4月交付以來，「智飛」號已安全運行1300航次，累計航程超5萬海里，其積累的航行數據和協同經驗，成為此次培訓大綱編寫的「活教材」。

評審研討階段，來自航運企業、航海院校、直屬海事局的40餘名專家學者圍繞文件科學性、規範性進行集中評審。專家一致認為，培訓大綱明確了智能船舶船員和遠程操作員的適任標準，將培訓內容從傳統航海技能拓展至智能航行系統操作、數據分析與輔助決策等新領域；值班指南為船岸聯合值班提供了履職規範。文件初步構建了當前主流智能船舶船員培訓、發證和履職的制度框架，實現了從無到有的突破。

「智能船舶的規模化應用，倒逼我們必須重新定義‘船員’。未來的船員，既是航海家，也是智能系統的操作者和管理者。」青島遠洋船員職業學院專家表示。

此次文件能夠在山東率先起草通過，得益於山東在智能航運領域多年的深耕。山東擁有全球首個集無人駕駛智能船舶、遠程運控中心和智能船舶測試場於一體的綜合實驗基地。山東還出台了全國首套智能航運產業促進政策，從國家到省市的三級政策支撐體系已初步成型。

今年3月，交通運輸部等四部委聯合印發《智能航運2030行動計劃》，明確到2027年建成3個以上智能航運綜合試點區域、運營100艘以上智能船舶。今年5月，國際海事組織（IMO）正式通過《國際海上自主水面船舶安全規則》（MASS規則），7月1日起生效。IMO已明確將在2030年7月1日前通過強制性MASS規則。此次培訓大綱和值班指南率先出爐，標誌着中國在這一領域邁出關鍵一步。

交通運輸部海事局相關負責人表示，下一步將系統謀劃推進智能船舶船員和遠程操作員全鏈條制度體系建設，為全球智能航運規則體系建設貢獻實踐成果。