（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

日前，國內首套跨域海上無人貨運系統在浙江省舟山市嵊泗啓動試運行。該系統以「船—站—場—控」四位一體智能作業網絡，構建起完備的海上智能航運體系，推動海上航運從單點智能向系統化、全域化智能升級。

在嵊泗漁港鮮活水產品交易中心碼頭海域，新型無人貨運船已進入常態化試運行。據介紹，該無人貨運船體型精巧、適配性強，總長5.12米、寬2.388米、高2.03米，整船重約1.5噸，喫水僅0.6至0.7米，可輕鬆駛入傳統船舶無法抵達的淺水島礁、潮間帶區域，極大拓展海上物流作業覆蓋範圍。船載約2立方米專用貨運集裝箱，單次續航8小時以上，可滿足嵊泗各海島間短途物資運輸需求。

不同於單一設備作業模式，該系統由無人貨運船、智能浮標、無人碼頭和岸基調度控制中心四大模塊協同組成，形成閉環智能作業體系：無人船負責海上貨物運輸，智能浮標實時監測海域環境與航行態勢並提供導航輔助，無人碼頭實現貨物自動裝卸交付，岸基調度中心統籌全域航線與作業管控，突破傳統海上航運單點技術侷限，實現貨物裝載、海上運輸、終端交付全流程無人化作業。

「我們打造的不只是一艘無人船，而是一套‘雲邊端’一體化的跨域海上無人貨運系統。目前全鏈路測試已全部成功，從碼頭裝貨、海上航行到目的港卸貨，全程無須人工干預。這不是單一技術的簡單疊加，而是海上物流領域的系統級工程突破。」博雅工道海洋科技集團股份有限公司無人船系統技術負責人李斌表示。

長期以來，嵊泗等偏遠海島受地理條件制約，物資進島、垃圾和特色農產品出島面臨運輸成本高、作業效率低、海上航行風險大等難題，島際物流短板突出，制約海島經濟發展、生態環保與物資流通。此次投運的純電無人貨運系統精準填補海島智能物流市場空白。

系統以智能算法大幅優化人力配置、降低運營成本、提升作業安全性。數據顯示，傳統貨運船舶單船需配備3名工作人員，無人船單船人力配置僅0.2人，一名調度員可同時統籌管控5至10艘無人貨運船，從根源上破解海上物流安全、效率、成本難以兼顧的行業痛點。

破解了島際物流「大船到不了、小船跑不好」的結構性難題，這套系統不只實現單向貨運，更搭建起‘進島生活物資+出島特色產物、海島垃圾清運’的雙向物流閉環，兼顧經濟效益與生態效益，實現雙向降本增效。」博雅工道（舟山）無人船舶有限公司負責人後其民表示。