（來源：e車網軌道交通資訊）

記者從中國雄安集團軌道快線公司獲悉，9月12日，由這家公司建設管理的京雄快線正式啓動全線貫通試運行。作為京雄一小時都市圈標誌性工程，本次全線貫通試運行，標誌着京雄快線與北京地鐵大興機場線貫通運營邁出關鍵性一步，「軌道上的京津冀」正從藍圖加速變為現實。

京雄快線列車試運行。（中國雄安集團軌道快線公司供圖）

京雄快線起自雄安城際站，跨越京冀兩地三市，全長約86公里，是國內首條設計時速200公里、採用公交化運營模式的軌道快線，線路到達大興機場後接入北京地鐵大興機場線，貫通運營至北京草橋站，待麗澤站開通後貫通運營至麗澤。

本次全線貫通試運行範圍為雄安城際站至草橋站，將分兩個階段實施：第一階段，重點圍繞車輛、信號、通信等系統的貫通功能測試展開，同時對運營隊伍進行跨線協同操作與應急處置的實戰磨合，確保各系統在貫通條件下達到運營要求。第二階段，按計劃進入「跑圖」試運行階段，對列車正點率、運行圖兌現率等關鍵指標進行全方位驗證，為初期運營前安全評估做好準備。

當前，京雄之間已形成高鐵、高速公路等多層次交通格局。京雄快線將提供新的出行選擇，從雄安城際站上車，半小時直達大興機場、一小時通達北京麗澤商務區，實現公交化、高頻次、門到門的軌道交通服務。一次購票、一碼通行、一站通達，京雄「同城化」生活觸手可及。

模式創新，市場化改革

激活京雄快線新動能

「京雄快線的建設實踐中，兩項市場化改革舉措具有開創意義。」

項目採用「A+B包」市場化運作模式。雄安集團京雄快軌公司總經理助理翟宇飛介紹：「A部分主要包括車站、軌道等土建工程，由雄安集團軌道快線公司投資建設，項目建成後，將相關資產租賃給B部分運營主體使用，通過獲取穩定租金收益，夯實企業運營基礎，優化資產結構，保障企業實現長期穩健、可持續發展。」

京雄快線列車內部環境。雄安集團軌道快線公司 供圖

另一項改革是「投建運一體化」。

B部分涵蓋車輛、信號等機電系統，採用「投建運一體化」模式，由中車、中鐵、通號等單位組成的聯合體組建合資公司京雄快軌公司，負責投資建設和運營。通過建立利益共享、風險共擔、權責對等的合作機制，實現項目從建設到運營的全生命周期一體化整合與高效管控。

這兩項市場化改革，統籌了工程建設與運營管理的各環節，理順投資主體與運營主體權責關係，推動建設、運營、投孖展高效協同銜接，形成「資源—資產—資本—資金」良性循環，顯著提升項目整體運營效率與可持續發展能力。

中國標準，在自主

創新中實現全球領跑

2025年9月18日，我國首列具備完全自主知識產權的時速200公里全自動駕駛中國標準市域列車在青島正式亮相，將服務於京雄快線。雄安集團軌道快線公司作為建設運營主體，牽頭組織協同攻關，推動形成了以運營需求為導向的車輛技術標準體系，涵蓋牽引、制動、網絡控制等關鍵系統，實現整車自主化率超過98%，中國標準佔比達88%，凸顯了「雄安標準」在行業自主化與標準引領方面的示範意義。

京雄快線列車內部環境。雄安集團軌道快線公司 供圖

這趟列車跑出了多項「第一」。它採用目前國際最高等級的GoA4級全自動駕駛技術，是我國首列時速200公里的全自動駕駛市域列車，也是目前全球跑得最快的全自動軌道車輛。面對高速運行、站間距大、與北京地鐵貫通運營、不同編組列車混跑等複雜場景，列車搭載了「自採信、自學習、自決策」的智慧控制系統，行車故障率降低95%以上。

在安全方面，列車首次配備了高精度的冗餘感知系統，常見故障能在毫秒級內自動響應；還首次應用了熱備切換技術——就像電腦有了備用電源，控制電路出故障時可以瞬間切換到備用系統，實現「不停車」運行。通過多孔吸聲材料和特殊結構設計，車內噪聲降低了5分貝，氣密性比國家標準要求高出一倍，乘客在隧道內也不會感到耳朵不適。

京雄快線列車內部環境。雄安集團軌道快線公司 供圖

在綠色節能方面同樣出色，列車採用碳纖維複合材料，比傳統材料減重約30%；使用永磁牽引系統，配合變頻空調、智能感光照明等，綜合節能約16%。

雄安集團京雄快軌公司副總經理申少雄說，高速下的精準控車、低時延的車地通信、多套系統的協同容錯，都沒有現成經驗可循，「相當於摸着石頭過河」。團隊建立了PHM（故障預測與健康管理）系統，在列車上設定了2900多個監測點，利用人工智能算法實現列車的全面感知和智能決策。申少雄介紹：「200公里時速的全自動運行，安全是底線。」

先行示範

為都市圈軌道交通探路

京雄快線面對高速度和高頻次的挑戰，跨區域高速度軌道快線技術複雜、無先例可循，軌道快線公司堅持創新引領，充分調動行業頂級專業力量，立足項目實際打造覆蓋全周期的技術標準體系。目前已正式發布《雄安軌道快線設計標準》《城市軌道交通工程信息模型設計交付標準》《都市快軌(160km/h~200km/h)列車運行控制系統技術規範》《雄安新區至北京大興國際機場快線初期運營前安全評估技術標準》等一系列標準，即將發布《軌道快線（160km/h-200km/h）施工質量驗收標準》，為項目建設、驗收、運營評估提供了全流程的依據。

列車在京雄快線線路上行駛。雄安集團軌道快線公司 供圖

2025年8月，京雄快線正式委託北京大興機場線運營單位——北京軌道運營公司負責整體運營，首創跨省級行政區的全鏈條委託運營模式。雄安集團雄商公司副總經理、軌道快線公司副總經理薛雲雷說：「未來北京地鐵在安全高效、智能創新、乘客服務等方面的標準將全面落地到京雄快線上，最終讓乘客獲得同網、同質化的服務體驗。」雙方聯合制定了上百項運營規章，統一了服務語言、安全標準和應急處置流程。

今年3月，《河北雄安新區軌道快線運營安全條例（草案）》已提請河北省人大常委會審議，為快線安全運營提供法治保障。

京雄快線探索出的技術標準、運營模式、治理機制，將為全國都市圈軌道交通建設提供可複製、可推廣的經驗。

飛馳的列車，正加速駛向京雄同城化的美好明天。