來源：央視網

央視網消息：9月16日，新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程——平陸運河將迎來通航。

平陸運河全長134.2公里，按內河Ⅰ級航道建設，可通航5000噸級船舶。為解決水位落差難題，運河自上而下建設的馬道、企石、青年三大樞紐，已全部完成有水聯合調試。全航段實船適航試驗已完成，錨地、服務區、助導航設施等全部滿足通航條件。

目前，航道、樞紐、指揮調度、海事執法四大板塊已全部準備到位。在海事局登記具備平陸運河通航資格的船舶已有570艘。

欽州港區海事處副大隊長何長海表示，通航在即，船舶即將過閘。他們對計劃進出的船舶逐一覈查，船舶尺度、喫水、進出港報告，一項都不能漏，保障船舶安全過閘。

截至9月12日，平陸運河首批外貿貨物已全部順利通關。據了解，平陸運河首批外貿貨物將於9月16日搭乘平陸運河首艘江海直通外貿船舶「北港南寧博潤」輪，自南寧港啓航經平陸運河直達越南芹苴港。

平陸運河：世紀工程通江達海

平陸運河建成通航後，將直接開闢廣西及我國西南地區通往東盟地區運距最短、最經濟、最便捷的水運通道。

平陸運河起於廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江入北部灣，全長134.2公里。

由於起點的水面比終點入海口的海平面高65米左右，運河設有3座梯級航運樞紐，將運河航道分成幾個階梯，以調節水位落差，保障航程的順暢安全。自上游至下游依次為：馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐。

馬道樞紐位於南寧橫州市，它是上游第一梯級、規模最大、落差最大的樞紐，最大落差水位達29.6米。它採用世界首創三級疊合式省水船閘，是全球最大內河省水船閘，省水率超60%，兼具「大落差、高節水、少佔地」三大優勢。

企石樞紐地處欽州靈山縣，承擔承上啓下的水位調節功能，在全線起到「接力棒」作用，是三大樞紐中銜接功能最強的一環。

青年樞紐緊鄰北部灣，為最下游梯級。採用國內最大互灌互泄式省水船閘，省水率約50%，是唯一直接承擔江海交匯、防淤防鹹任務的樞紐。

平陸運河通航後，西南地區貨物經平陸運河出海相比經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，東西互濟、南北貫通的物流大通道進一步補齊。

從越南永安港經平陸運河至貴港 比傳統線路運輸時長縮短5—7天

近日，一批重達3012.66噸的氯化鉀通過「老撾—越南—平陸運河—貴港」航線發出，目前抵達平陸運河馬道樞紐，即將前往貴港。

本次從越南永安港進口氯化鉀，經平陸運河的路線對比傳統路線縮短近500公里的繞行里程，運輸時長縮短5—7天，減少中轉裝卸環節，降低物流成本，也減少了貨物損耗。這也標誌着平陸運河在服務實體產業、暢通跨境物流、促進區域開放方面的通道效應加快釋放。

貨來了船到了 多式聯運江海直達

新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程——平陸運河9月16日將通航。多式聯運班列抵港、通江達海船悉數靠泊，多條全新江海聯運、跨國航運新航線完成首航籌備，標誌着西南地區通江達海、連通東盟的現代化物流大通道即將全線貫通。

這趟從柳州開過來的列車正在緩緩駛入南寧港六景服務區，等着平陸運河通航以後，它就將搭載着江海聯運的船舶直達海南洋浦港。

這批從柳州發出的十箱特種水泥是平陸運河首批備貨貨源之一，而這只是個開始。

貨主孔繁強介紹，他們每年通過平陸運河出海預計有幾十萬噸的水泥，這次通過水路節約了十幾天的時間，光水泥運輸這一塊的費用能節約好幾十萬元。

像這樣算過賬的貨主不止一家，西南腹地一大批外貿企業都期待着運河開通，越來越多貨運船舶也已陸續到位。

同樣已經在南寧港靠泊待命的還有「北港南寧博潤」輪，這也是南寧港首次靠泊國際航運船舶。

這艘載重4443噸的巴拿馬籍外貿船舶進駐，實現外貿海船由北部灣海港直達南寧內河港的歷史性突破，也標誌着南寧港涉外航運、江海直達外貿保障體系正式成型。依託完善的港區作業體系，「南寧港—越南芹苴港」直達航線首航在即。

從這張當地海關提供的貨品清單可以讀到，這艘「北港南寧博潤」輪裝載着的貨物既有來自四川、重慶和廣西本地的建材、化學原料等，也有從柳州發出的五菱汽車零配件。這些貨物從西南腹地通過鐵路幹線運抵南寧港，再經平陸運河抵達越南芹苴港，真正實現江海直達。

平陸運河不僅打通了西南貨物出海的下行通道，也為境外大宗原料輸入西南產業基地開闢出高效路徑。現在靠泊在欽州港的這艘「永海668」裝載的是從老撾進口的鉀肥，經越南海運抵達欽州港，後續它將開往馬道樞紐經平陸運河直達貴港北港碼頭。

企業負責人黃建濤表示，平陸運河通航之後，他們也將迎來業務高峯，預計2026年為他們帶來不低於200萬噸，2027年不低於1000萬噸的江海聯運新吞吐量。也為西南客戶開闢了一個新通道。

為運河通航後常態化運營築牢根基，貨源組織更是提前一年就啓動了。

物流企業負責人覃振強表示，團隊到雲南、貴州、四川、重慶等地，還有廣西本地，拜訪了將近200家企業。目前，平陸運河貨源的儲備已經比較充足，而且這些企業也非常期待平陸運河開通給他們帶來實實在在的優惠。

沿線港口貨源彙集 智慧船舶迭代升級

平陸運河通航在即，航運新格局加速成型，船舶硬件體系也迎來更新，平陸運河邁入江海聯運、整裝待航的全新階段。

貨物和航線都已就緒，全新迭代的綠色智能航運船舶也已經悉數到位。這裏是5000噸級平陸運河智慧船舶示範船「北港運河002」。

這艘「北港運河002」是平陸運河首批智慧船舶示範船之一，船上機艙設備能做秒級數據採集，故障提前告警；能自動靠泊、自主航行、遠程駕控；能效系統會根據載貨、水流、航速實時優化。

這是一套六目全景攝像頭，它可以監看到周邊水域的情況，周邊5公里水域的情況，通過這套高清瞭望雲台盡收眼底。再遠一點的距離如何了解？前面就有一套固態雷達。

作為平陸運河量身打造的智慧綠色示範船舶，「北港運河002」輪要參與構建的是一整套「鐵江海」完整航運體系。目前，具備通航資格的已有570艘船舶，681名船員拿到了「平陸運河航線簽註」。

物流企業負責人岳洪燕介紹，具備通航資格的船舶中，絕大多數是3000至5000噸級為主，船舶類型有集裝箱、散貨還有多用途船，可覆蓋砂石、建材、大宗商品、集裝箱等多品類貨物運輸需求。這批船舶是西江航運幹線多年標準化建設成果的集中體現。

平陸運河通航節點臨近，記者在平陸運河沿線各港口觀察到，無論是國際船舶靠泊、外貿中轉還是江海航線接駁，都在全鏈條升級。

廣西北港西江港口有限公司黨委書記、董事長顧荏朝表示，後續會持續優化碼頭作業流程，提升外貿貨物、裝卸周轉效率，打通南寧港集結、運河出海、直抵東盟的物流鏈條。

當地海關、邊檢等部門各司其職，讓不同貨種、不同流向的貨物都能順暢出海。

南寧海關所屬邕州海關副關長陸宇表示，南寧海關積極謀劃，參照江海聯運以及內外貿集裝箱同場監管等多種監管模式，根據企業不同路徑需求、運輸要求，實現為企業提供「點菜式」通關服務。

這條運河能帶給西南什麼？

修了4年，花了727億元的平陸運河，9月16日即將全線通航。這條河能改變什麼？

要想富，先修路，這次是水路。

這裏是廣西南寧橫州市平塘江口，這片水域是平陸運河的起點。從這裏開始，運河一路向南，經過134.2公里後匯入大海。這條運河用了4年時間建設，總投資727億元，平均每公里5.4億元。

這筆投資改變了什麼？

首先，徹底終結了廣西臨海卻沒有江河通航入海的歷史。

打開地圖，我國南方地勢是西北高、東南低，這幾條大江大河都經過廣西，但最終都是從廣東注入南海。由於缺乏直接出海通道，大量原本屬於廣西乃至西南地區的貨都從廣東出海，臨海卻沒有江河通航入海，廣西貨不走廣西港。而平陸運河從南寧平塘江口，經過欽州，沿欽江直入北部灣。把出海的路程直接縮短了560公里，讓5000噸級船舶可直達北部灣海港。

離海近了560公里意味着什麼？

這片沃柑林已經掛果了，等11月成熟上市後，如果走平陸運河出口，節省的不光是560公里的路程，還省了清關、轉運、拼船等環節的等待時間。水果擺上東南亞消費者餐桌的時間會大幅縮短，將來還會有越來越多的水果通過平陸運河走向非洲。

企業負責人羅增桂表示，平陸運河開通以後，他們在南寧港報關就可以。相比深圳蛇口港，縮短了14個小時的車程，一條櫃的成本節約大概4000元。到越南胡志明市也就3天左右。

時間短了，錢也省了。廣西百色的鋁土礦也重新算了賬。

企業負責人寧子然表示，針對鋁土礦、煤炭等大宗散貨測算，貨物走平陸運河物流通道，較傳統公路、鐵路運輸方式，單噸水路運費可節約30%，整體運輸時效近乎減半。

平陸運河點亮的可不只是廣西。把視線拉開，整個西南地區都有了一個更近的出海口。雲南的農產品、綠色鋁；貴州的茶葉、光伏產品；湖南的工程機械、整車零部件，包括再外一圈的四川和重慶，都能搭上平陸運河的順風船。

9月4日，四川開出來的火車已經要通過運河把貨送到越南。相比從傳統路徑出海，西南的貨物走運河到東盟每年能省多少運費？答案是大約52億元，綜合物流成本能降低18%到30%。

如果視線再拉開看，平陸運河正在讓區域連接越來越緊密，它會成為連接中國與東盟的水運新通道。

在馬道樞紐，老王遇到了一群來自東盟國家的同行。

柬埔寨國家新聞社網絡電視部門副主任彭·索曼尼表示，平陸運河的通航，可以為中國與東盟的互聯互通創造新的機遇。他期待柬埔寨優質大米、水果及各類農產品能夠更加高效進入中國市場。

泰國PPTV主持人、記者張愛哲表示，運河正式開通之後，泰國企業會對經由平陸運河向中國運輸貨物產生濃厚興趣。這是一條更為便捷高效的運輸通道，對泰國企業而言是難得的發展機遇。

未來，海洋經濟加快互聯互通，跨境旅遊廊道、職業教育合作，一系列區域經貿文化合作，將為中國—東盟開闢更多合作新空間。

這座大橋是G75蘭海高速欽江大橋，橋面南側邊緣的垂直投影線就是平陸運河的河海分界線，船舶過了這條線就算進入了海域。這項世紀工程用727億元投資換來的不只是為廣西「逆天改命」的入海口，更為廣闊的西南內陸腹地和周邊國家創造了新機遇，一條新通道正在加快區域經濟互聯互通。