路透哥本哈根9月14日 - 在歐洲就渦輪螺旋槳發動機達成和解後，全球航空公司呼籲噴氣發動機製造商放寬限制，讓獨立企業更容易向航空公司提供翻新零部件。

代表約300家航空公司的國際航空運輸協會（IATA）發出的這一呼籲，是圍繞發動機競爭和零部件短缺問題持續數月拉鋸戰的最新跡象。

上個月，歐盟委員會 (link) 結束了針對全球主要渦輪螺旋槳發動機製造商普惠加拿大公司 RTX.N 涉嫌反競爭行為的反壟斷調查，此前該公司同意取消對二手零部件的限制。

此舉意味着，獨立供應商將更容易獲得拆解後的渦輪螺旋槳發動機，隨後可對其進行拆解以獲取零部件，經修復並符合認證標準後，這些零部件將能與新發動機展開競爭。

歐盟委員會表示，此前合同條款曾限制供應用於拆解二手零部件所需的發動機部件，但普惠加拿大公司已同意修改這些條款。

「這無疑將有助於ATR AIR.PALDOF.MI 和Dash-8(渦輪螺旋槳飛機) 的運營商，」國際航空運輸協會（IATA）運營、安全與安保高級副總裁尼克·卡林（Nick Careen）表示。

「現在正是將這一成果擴展到主流(噴氣式飛機) 發動機市場的良機，因為那裏纔是‘金礦’所在，也是最大的挑戰所在，」他在接受路透電話採訪時說道。

普惠加拿大公司對上月與歐盟委員會達成的協議表示歡迎。其母公司RTX暫未發表評論。

航空公司經常指責發動機製造商限制競爭並抬高價格，這加劇了自新冠疫情以來普遍存在的發動機零部件和勞動力短缺問題。

發動機製造商則辯稱，他們為開發每一代發動機都承擔了巨大的技術和財務風險，需要隨着時間的推移收回投資，以保持創新勢頭。

發動機製造商在多大程度上允許外部維修廠參與售後市場，各家情況不盡相同。

關於二手零部件供應的爭論，也影響着圍繞發動機供應展開的三方博弈——這已成為今年該行業最大的難題之一。

為現有機隊維修更多二手零部件，可以騰出更多 (link) 嶄新的零部件用於新飛機，從而緩解供應壓力。

國際航空運輸協會（IATA）估計，去年發動機零部件和維修能力的短缺給航空公司 (link) 造成了近60億美元的損失。

周一在哥本哈根舉行的國際運輸飛機交易協會（ISTAT）會議上，航空業高管們表示，預計發動機交付延誤的情況還將持續一段時間。

「這個問題要解決還需要很長時間——誰知道呢，可能要幾年，」迪拜航空企業全球銷售主管詹妮弗·莫爾頓表示。

普惠公司（Pratt & Whitney）今年7月曾表示 (link)，發動機維護中斷的情況正在緩解。

今年早些時候，國際航空運輸協會（IATA）與普惠公司的競爭對手——法美合資發動機製造商CFM國際公司 (link) GE.NSAF.PA ——延長了協議，以維護售後市場的競爭。