（來源：21城市觀）

肇慶城市景觀。圖源：攝圖網

作者｜郭莎

編輯｜李振,陳虹餘

肇慶四會港碼頭，一批鋰電池正裝船駛離港口。它們將經深圳鹽田港轉運，最終運往德國漢堡港。

據海關統計，2026年1—7月，肇慶市外貿進出口總值335.9億元人民幣，按年增長35.1%，進出口增速位列珠三角第一位、全省第三位。其中，鋰離子蓄電池出口16.5億元，按年大幅增長3倍，遠高於廣東省和全國增速。

2021年，肇慶出口了第一批鋰電池產品。如今，鋰電池已經成為肇慶外貿增長的拳頭產品。這一轉變，還要追溯到十年前的一個決定。2016年，肇慶首次提出將新能源汽車作為產業發展的重要方向。次年，小鵬汽車在肇慶高新區投資100億元建設肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園。

新能源汽車零部件企業由此集聚肇慶，寧德時代等新能源電池龍頭企業相繼落地，產業鏈從整車製造向動力電池、儲能等環節延伸。在瑞慶時代等鏈主企業帶動下，肇慶新型儲能產業鏈逐漸成型，新能源電池出口迅速增多。

這背後，是肇慶十年前佈局新能源汽車產業、引龍頭、聚鏈條的厚積薄發。一塊電池，正成為肇慶外貿增長的新引擎，也見證着這座城市從傳統制造向新能源產業高地加速躍遷。今年，肇慶提出更高的目標：新能源汽車及汽車零部件製造產業產值達1000億元左右，新型儲能與綠色能源產業產值達750億元。

鋰電池。圖源：IC photo

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肇慶站上「風口」

肇慶鋰電池出口的故事，起點並不高。

2021年，廣東新佳盟電子科技有限公司的一批鋰離子電池組經肇慶海關檢驗合格後出口日本，實現了肇慶鋰電池品類出口「零的突破」。彼時，這只是一家電子企業的零星試水，沒有人能預料到幾年後的爆發。

轉折發生在2022年，瑞慶時代首期一工廠竣工投產，電芯產品正式下線，當年實現產值約90億元，2023年產值超過210億元。2023年底，瑞慶時代生產的102台櫃式鋰電池儲能系統在四會港裝船運往德國。這是肇慶首次通過本地港口水運中轉模式實現鋰電池出口，改變了以往產品需要運往其他口岸出運的局面，進一步降低了企業的運輸成本。

此後，肇慶鋰電池出口開始明顯提速。2024年，肇慶鋰離子蓄電池出口3.3億元，按年增長46.8%；2025年，這個數字躍升至19.5億元，增長約5倍。而今年前7個月，肇慶的鋰電池出口就已經達到了16.5億元。

龍頭企業的產能釋放，是其中一個重要原因。

肇慶高新區鋰電池出口額佔全市「新三樣」出口總額80%以上。2024年上半年，瑞慶時代完成鋰電池出口1.3億元；瑞慶時代與理士電源兩家企業出口總額達到2.4億元，按年增長133%，佔肇慶上半年「新三樣」出口總量的九成以上。

瑞慶時代。圖源：肇慶發布 王振宇/攝

外部需求端的火熱，則為肇慶的產能釋放提供了窗口。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年1—6月，我國動力和儲能電池累計出口181.3GWh，累計按年增長42.5%，佔累計銷量的18.5%。其中，動力電池累計出口為122.7GWh，佔總出口量的67.7%，累計按年增長50.3%;儲能電池累計出口量為58.6GWh，佔總出口量的32.3%，累計按年增長28.5%。

從出口規模看，動力電池仍是重要支撐，儲能正在成為新的增長極。隨着全球能源轉型提速、海外電網改造升級、大型光儲項目集中落地，海外儲能電池訂單持續上揚。尤其是隨着AI算力基礎設施擴張，今年以來，儲能電池領域訂單激增，又進一步帶動了鋰電池的出口。

海外需求增長之下，以龍頭企業為代表的肇慶鋰電產業，正在接住這輪市場增量。

寧德時代2026年上半年財報顯示，其動力電池系統收入1921.25億元，按年增長46.02%；儲能電池系統收入532.61億元，按年增長87.54%。同期，公司境外收入871.29億元，按年增長42.35%。

作為其全資子公司，瑞慶時代是肇慶第一家通過AEO高級認證的鋰電池生產企業，也是華南地區最大的儲能電池生產基地。截至2025年底，瑞慶時代累計生產電池近100GWh。

理士國際則是另一家進入肇慶較早的電池企業。其產品銷往全球100多個國家和地區，公司近年來也在推進鋰電、儲能等業務。肇慶理士作為重要的生產基地之一，產品隨銷售網絡走向世界。

廣東風華新能源股份有限公司的鋰電池出口則與消費電子行業緊密相連，它是「非洲手機之王」傳音控股手機鋰電池部件的重要供應商。2026年上半年，風華新能源營業收入達到7.35億元，按年增長34.3%，境外銷售收入為1.04億元，佔比達14.18%，按年增長81.30%。

鋰電池。圖源：攝圖網

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一塊電池帶動肇慶「質變」

鋰電池出口快速增長，實際上是肇慶產業佈局多年後水到渠成的結果。

2016年，肇慶首次提出將新能源汽車產業作為主導產業，在土地、政策、資金、人才等方面大力扶持。

2017年，經過七次登門洽談，小鵬汽車落戶肇慶高新區，投資100億元打造肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園，於2020年5月正式投產。據統計，小鵬汽車已在肇慶基地累計下線整車超過50萬輛，相當於每6分鐘就有一輛汽車駛出工廠。

珠三角一直是華南汽車製造的核心區域，小鵬汽車鎖定珠三角，可充分利用周邊成熟的汽車生產配套，我們希望實現研發與製造的一體管理。「肇慶市多條高速路、鐵路和水路貫穿全境，距廣州核心城區50公里，研發中心與生產基地也僅一小時車程，極大地方便了我們研發團隊與生產製造團隊的溝通。」小鵬汽車相關負責人曾公開表示。

小鵬汽車落地後，肇慶將招商引資精力投向動力電池製造商。2020年10月，肇慶與寧德時代首次接觸；2021年2月雙方正式簽約，建設華南地區最大的鋰電池製造基地。

肇慶也因這個決定，與新能源汽車和新型儲能產業深度綁定，成為國內少有的同時擁有整車製造和動力電池生產基地的城市。

2025年，肇慶圍繞小鵬汽車、瑞慶時代等鏈主企業靶向招商，引進配套項目496個，計劃投資1595.87億元。常州巨石新能源、安道拓汽車座椅、合林立業動力電池、百匯達新材料、天銘新能源科技、震裕汽車部件等項目紛至沓來。

肇慶初步形成了新能源汽車整車、電機、電池、電控及相關零部件等較為完善的產業體系。新型儲能也因此成為肇慶產業版圖中的重要一極，電池製造、電池生產裝備、電池回收利用等業態齊頭並進，產業鏈條不斷完善、延伸。

肇慶小鵬智能科技產業園。圖源：IC photo

有的企業慕名而來。璞泰來是寧德時代最大的塗覆膜加工供應商，自2021年落戶肇慶以來，已經三次投資建設隔膜塗覆生產和鋰電設備製造項目。吉陽智能主要生產鋰離子電池和超級電容器生產裝備及自動化生產線，寧德時代是其主要採購商。2021年，該公司簽約落戶肇慶，投資建設動力電池生產裝備製造基地。

有的企業就地轉型。華鋒新能源在肇慶紮根近三十年後，於2023年將研發重心轉向塗碳鋁箔、塗碳銅箔、刻蝕高比能鋁箔等新型材料，產品廣泛應用於動力電池、儲能電池等領域。

一塊電池，正在肇慶引發質變，產業之間的協同效應日益顯著。

瑞慶時代的電池配套小鵬汽車；風華高科的電容、電阻廣泛應用於汽車電子與儲能BMS系統；金晟回收的電池材料又可重新進入產業鏈循環，形成「動力電池—新能源汽車—電池回收」的產業閉環。

對於廣東而言，肇慶在新能源汽車和新型儲能產業中的地位日益凸顯——被確定為全省新能源汽車等產業集群主體城市、配套城市，更被定位為珠江口西岸儲能電池產業集聚區、鋰電隔膜生產製造基地。

一塊電池，就這樣改寫了一座城市的產業基因，也讓肇慶在粵港澳大灣區新能源版圖上，刻下了不可替代的座標。